Актуальность и цели. В системе распределения зерновых культур сельскохозяйственные производители сталкиваются с высокими затратами на транспортировку произведенных зернопродуктов. Производители зерна зачастую отгружают его на близлежащие элеваторы или на те, с которыми уже сформировалось длительное сотрудничество, при этом не всегда есть возможность проводить расчет логистических затрат, в результате чего транспортная составляющая является существенным фактором в общей сумме логистических затрат при реализации зерновых ресурсов. Участники организации процесса транспортировки железнодорожным транспортом сталкиваются с такой проблемой, как отсутствие накопительных элеваторов, наличие которых позволило бы независимо от сезонного фактора в течение всего года отгружать зерно. Для увеличения объемов перевозки и снижения себестоимости транспортных услуг необходимо формирование логистической системы поставок зернопродуктов и организация маршрутных и групповых перевозок зернопродуктов в экспортном и внутрироссийском направлениях Материалы и методы. Реализация исследовательских задач была достигнута на основе анализа логистической цепи перевозки зерновых культур от железнодорожной станции (или порта) до непосредственного потребителя, где необходимо участие специализированного автотранспорта, так как зерно является гигроскопичным и нуждается в особых условиях доставки. Проведен анализ на законодательном уровне определенных правил по перевозке зернопродуктов в вагонах-зерновозах насыпью, навалом в упаковке в универсальных вагонах. Результаты. Рассмотренная в работе ситуация на зерновом рынке свидетельствует о необходимости применения принципов логистики в процессе организации системы транспортировки зернопродуктов, а применение таких современных направлений развития экономики, как распределительная логистика, позволяет учитывать отраслевую специфику производства и транспортировки зерна. Выводы. Создание логистической системы распределения зерна позволяет найти наиболее оптимальные пути распределения произведенных зерновых культур и значительно снизить инфраструктурно-трансакционные издержки, а также увеличить скорость и качество проведения погрузочно-разгрузочных работ, что в результате повысит прибыль участников зернового рынка за счет расширения объемов реализации зерна и повышения качества осуществляемых логистических услуг на всех этапах движения логистической цепочки.