Прогнозирование подвижности специальных колесных шасси на стадии проектирования

специальное колесное шасси подвижность всеколесное рулевое управление электрический привод колес пневмогидравлическая подвеска бортовая информационно-управляющая система

Автоматизация движения противоминного телеуправляемого подводного аппарата, Вопросы развития интегрированных систем менеджмента на российских промышленных предприятиях в условиях продвижения продукции на международные рынки, ...

УДК 629.33 Прогнозирование подвижности специальных колесных шасси на стадии проектирования Г.О. Котиев, Б.В. Падалкин МГТУ им. <...> Н.Э. Баумана, Москва, 105005, Россия Рассмотрены вопросы прогнозирования подвижности специальных колесных шасси нового поколения с использованием имитационного математического моделирования движения в различных условиях эксплуатации, а также проблема совместного моделирования процессов разной физической природы, непрерывных и дискретных при теоретическом исследовании движения специального колесного шасси. <...> Ключевые слова: специальное колесное шасси, подвижность, всеколесное рулевое управление, электрический привод колес, пневмогидравлическая подвеска, бортовая информационно-управляющая система. <...> Специальные колесные шасси (СКШ) являются особым видом военной автомобильной техники (ВАТ) и предназначены для монтажа, транспортирования и обеспечения боевого применения комплексов вооружения, средств боевого управления, связи и т. д. <...> СКШ во многом определяют боевой потенциал сил ядерного сдерживания, средств противовоздушной обороны, Сухопутных войск и др. <...> . Особенностями современных конструкций СКШ являются многоосность и постоянный привод всех колес (колесные формулы СКШ 8 Ч 8… <...> 16 Ч 16), применение независимых подвесок колес (в том числе с использованием пневмогидравлических рессор) и всеколесного рулевого управления. <...> В настоящее время развитие СКШ в России находится на новом этапе (рис. <...> Стремление обеспечить безопасность движения СКШ и энергоэффективность при одновременном повышении подвижности заставляет разработчиков использовать нетрадиционные для ВАТ конструктивные решения: применение электромотор-колес с возможностью индивидуального управления подводимой мощностью к каждому колесу; использование управляемых пневмогидравлических рессор (ПГР) на каждом колесе с целью адаптации к изменяющимся параметрам возмущения от неровностей пути; реализация <...>

• Похожие документы из РУАЭСТ
• |
• Похожие документы из Руконт