Задача оптимального управления параметрами амортизационных стоек самолета при взлете и посадке
Шасси является одним из важных узлов летательного аппарата. Во время эксплуатации самолета его пробег по взлетно-посадочной полосе может достигать 200 тыс. км. Для увеличения срока службы шасси, уменьшения перегрузок на планер самолета, повышения безопасности разбега, пробега и эксплуатации самолетов на полосах различного класса целесообразно предусмотреть возможность регулирования, в том числе во время взлета и посадки, амортизационных характеристик стоек шасси летательного аппарата.
Авторы
Тэги
Тематические рубрики
Предметные рубрики
В этом же номере:
Резюме по документу**
УДК 621.436.658.589
Задача оптимального управления параметрами
амортизационных стоек самолета при взлете и посадке
2ФГУП «ЦАГИ», г. Жуковский, Московская область, 140180, Россия
В. <...> Н.Э. Баумана, Москва, 105005, Россия
Шасси является одним из важных узлов летательного аппарата. <...> Во время эксплуатации
самолета его пробег по взлетно-посадочной полосе может достигать
200 тыс. км. <...> Для увеличения срока службы шасси, уменьшения перегрузок на планер
самолета, повышения безопасности разбега, пробега и эксплуатации самолетов
на полосах различного класса целесообразно предусмотреть возможность
регулирования, в том числе во время взлета и посадки, амортизационных характеристик
стоек шасси летательного аппарата. <...> Выполнение этих условий позволит
резко снизить требования к качеству и обслуживанию взлетнопосадочных
полос (ВПП), уменьшить их длину, во много раз сократить
затраты на создание и содержание аэродромов, что очень важно
при реализации полетов по малонагруженным линиям. <...> За календарный срок службы пассажирские и транспортные самолеты
проходят по ВПП более 200 тыс. км, что может привести к
значительным повреждениям как шасси, так и других агрегатов планера
самолета [2, 3]. <...> С учетом этих обстоятельств еще на этапе проектирования возникает
задача выбора параметров амортизационных стоек шасси (и
их сочетаний), обеспечивающих оптимальное восприятие не только
ударов при посадке, но и минимально возможную нагруженность
стоек шасси и планера самолета в целом в процессе перемещения самолета
по ВПП с характерными неровностями. <...> Динамическую нагруженность планера самолета можно снизить
также за счет управляемого изменения в процессах взлета и посадки
демпфирующих и амортизационных свойств стоек шасси. <...> Изменения
коэффициентов жесткости и демпфирования амортизационных стоек
1 <...> В.Н. Наумов, В.А. Брусов, Д.А. Чижов
самолета позволяют осуществлять его разбег и пробег по неподготовленным
и элементарно подготовленным <...>
** - вычисляется автоматически, возможны погрешности
Похожие документы: