Вторичное использование бросовой теплоты двигателя для оптимизации тепловых режимов в агрегатах самоходных машин

дизельный двигатель послепусковой прогрев системы агрегаты потери мощности оптимальный тепловой режим отработавшие газы утилизационный контур тсплопотребляюший контур рекуперативный теплообменник датчик температуры электромагнитный клапан эксергетический коэффициент полезного использования теплоты.

Математические модели и методы оптимизации параметров воздушного фильтра кабин мобильных энергетических средств, Орошаемые насадки для обработки воздуха в системах колесных и гусеничных машин, ...

УДК 621.365:631.3 Вторичное использование бросовой теплоты двигателя для оптимизации тепловых режимов в агрегатах самоходных машин Д-р техн. наук Г. М. КРОХТА (Новосибирский ГАУ, mshipo@mail.ru), инж-ры А. Б. ИВАННИКОВ, Е. А. ПРОНИН (Новосибирский военный институт внутренних войск МВД РФ) Аннотация. <...> Разработана функциональная схема системы вторичного использования бросовой теплоты двигателя для прогрева и оптимизации тепловых режимов в агрегатах самоходных машин, работающих в широком диапазоне температур окружающего воздуха. <...> Система включает рекуперативный теплообменник утилизационного контура с автоматическим регулированием его теплопроизводительности, контуры теплопотребления и эëектронные средства управëения. <...> Ключевые слова: дизельный двигатель, посëепусковой прогрев, системы, агрегаты, потери мощности, оптимальный тепловой режим, отработавøие газы, утилизационный контур, теплопотребляющий контур, рекуперативный теплообменник, датчик теìпературы, электромагнитный клапан, эксергетический коэффиöиент полезного использования теплоты. <...> Затраты энергии на произвоäство продукции агропромышленного комплекса составляют существеннуþ долю ее стоимости. <...> Известно, что мобильные машины, в т. ч. тракторы с.-х. назнаения, работают в широком диапазоне наISSN 0235-8573 Тракторы и сельхозмашины, 2015, 4 грузочных режимов и температур окружающей среды. <...> В представленной статье рассматриваются результаты опытноконструкторской работы, позволяющие основным системам машин самонастраиваться (адаптироваться) на оптимальные тепловые режимы за счет рационального использования бросовой теплоты двигателя. <...> В период послепускового прогрева холодного двигателя имеют место значительные по величине потери мощности на трение, особенно в цилиндро-поршневой группе (ЦПГ), что сопровожäается интенсификаöией ее износа. <...> Например, испытания двигателя 3Д-6 показали, что при работе на зимнем масле время от момента пуска до начала <...>

• Похожие документы из РУАЭСТ
• |
• Похожие документы из Руконт