Тенденции развития моторно-трансмиссионных установок промышленных и лесопромышленных тракторов

трактор двигатель гидротрансформатор.

Моделирование рабочего процесса эжектора дробилки зерна, Конструкционно-технологическая схема прицепного плуга для тракторов мощностью 300—400 кВт, ...

УДК 629.11.013 Тенденции развития моторно-трансмиссионных установок промышленных и лесопромышленных тракторов Д-р техн. наук Б. М. ПОЗИН, канд-ты техн. наук В. Н. БОНДАРЬ (ЮУрГУ), (ООО "Лесопромышленные машины"), студ. <...> Рассìотрены некоторые особенности построения характеристик гидромеханических ìоторно-трансìиссионных установок промышленных и лесопромышленных тракторов. <...> Одна из особенностей работы таких тракторов — широкий диапазон и высокая динамичность внешних сопротивëений во время выполнения рабочего хода агрегатами на их базе. <...> Эти обстоятельства стали причиной применения на таких машинах бесступенатых автоматических трансìиссий, в первую очередь одно- и двухпоточных гидромеханических (ГМТ) с гидродинамическими трансформаторами крутящего момента (ГТР). <...> В связи с этим возникает задача построения характеристик совместной работы двигателей внутреннеãо сгорания (ДВС) и ГМТ. <...> Задача построения (совìещения) этих характеристик решалась по мере распространения ГМТ на мобильных машинах. <...> Вначале, когда ГМТ применялись в основном на транспортных машинах (автомобили, скоростные гусеничные машины) и энерãонасыщенных с.-х. тракторах, где главной задачей было построение эффективной динамической характеристики, совмещение характеристик ДВС и ГМТ строилось в коорäинатах "скорость вращения вала двигателя — крутящий момент" [1—5]. <...> По мере применения ГМТ на промышленных тракторах, где основной выходной характеристикой служит тяговая мощность, совмещение характеристик для этих машин стали строить в коорäинатах "скорость вращения вала двигателя — эффективная мощность" [6—8] (рис. <...> Ранее, когда на промышленных тракторах использовались дизельные двигатели внутреннеãо сгорания (ДДВС) с малым коэффициентом запаса крутящего момента Kз = 1,1... <...> 1,2, применение в ГМТ нашли, несмотря на пониженный КПД, малопрозрачные ГТР, обеспечивающие загрузку ДДВС в зоне максимальной мощности. <...> В настоящее время наблюдается <...>

• Похожие документы из РУАЭСТ
• |
• Похожие документы из Руконт