О расчете характеристик импульсного детонационного двигателя и их сравнении с характеристиками ПВРД

импульсный детонационный двигатель прямоточный воздушно-реактивный двигатель тяга удельный импульс.

Испарительное охлаждение воздуха в адиабатном канале при чередовании влажных и сухих участков, Определение параметров интегральной модели турбулентности применительно к расчету обтекания стержневых сборок в приближении пористого тела, ...

Теплофизика и аэромеханика, 2016, том 23, 2 КРАТКИЕ СООБЩЕНИЯ УДК 535.71 О расчете характеристик импульсного детонационного двигателя и их сравнении с характеристиками ПВРД А.Д. <...> П.И. Баранова, Москва 2ООО “ТЕСИС ”, Москва E-mail: akraiko@ciam.ru Обсуждается используемый в Центре импульсно-детонационного горения (ЦИДГ) способ сравнения импульсных детонационных двигателей (ИДД) и прямоточных воздушно-реактивных двигателей с горением в дозвуковом потоке (ПВРД) по их удельным импульсам. <...> Необходимость такого обсуждения обусловлена тем, что в принятом в ЦИДГ подходе к расчету удельного импульса ИДД использован прием, который более чем вдвое завышает значения этой характеристики относительно ее действительной величины, в то время как для удельного импульса ПВРД берутся заниженные значения. <...> В итоге величина удельного импульса ИДД заметно превышает величину удельного импульса ПВРД либо оказывается близка к нему. <...> Ключевые слова: импульсный детонационный двигатель, прямоточный воздушно-реактивный двигатель, тяга, удельный импульс. <...> В работах [14] при числе Маха М = 3 и разных высотах Н полета для пропановоздушной смеси (ПВС) рассчитывались тяга и удельный импульс Isp ИДД, тип которого был близок к предложенному в работах [5, 6]. <...> Не останавливаясь подробно на отличиях двигателей, рассматриваемых в работах [14] и [5, 6] (главное из этих отличий введение в [14] мгновенно работающего клапана на входе в детонационную камеру сгорания), и на используемой в работах [14] математической модели течения и горения смеси, рассмотрим применяемые в ЦИДГ способы определения тяги и Isp ИДД. <...> Поскольку аэродинамическое сопротивление набегающему потоку воздуха создается только стенками, обтекаемыми воздухом, очевидно, что внутренние стенки камеры сгорания вклада в эту силу не дают, когда клапан закрыт (на стадиях горения и истечения). <...> Однако, когда клапан открыт (на стадиях продувки и заполнения), внутренние стенки камеры сгорания дают <...>

• Похожие документы из РУАЭСТ
• |
• Похожие документы из Руконт