Международная морская перевозка пассажиров и багажа: новации права
Чтобы Россия могла выступать морской державой, необходимо наряду с модернизацией транспортной инфраструктуры и строительством новых судов совершенствовать нормативную правовую базу. Проведен сравнительный анализ международных и национальных актов в сфере перевозки пассажиров и их багажа. Особое внимание уделено ключевым изменениям, внесенным Протоколом 2002 г. в Афинскую конвенцию о перевозке пассажиров и их багажа морем, который вступил в силу 23 апреля 2014 г.
Авторы
Тэги
Тематические рубрики
Предметные рубрики
В этом же номере:
Резюме по документу**
Государственная политика
Международная морская перевозка
пассажиров и багажа:
новации права <...> Особое внимание
уделено ключевым изменениям, внесенным Протоколом 2002 г. в
Афинскую конвенцию о перевозке пассажиров и их багажа морем,
который вступил в силу 23 апреля 2014 г.
транспортных отношений невозможно
эффективное взаимодействие хозяйствующих
субъектов. <...> Без четко налаженных
конвенции «Об унификации некоторых
правил о перевозке пассажиров морем»
(1961 г.) и «Об унификации некоторых
правил, относящихся к перевозке багажа
пассажиров морем» (1967 г.). <...> В 1974 г. была
заключена Афинская конвенция о пе10
«Транспорт Российской Федерации»
4 (59) 2015
ФОТО: СЕРГЕй ТЮРиН
Государственная политика
ревозке морем пассажиров и их багажа
(далее Афинская конвенция), в основу
которой были приняты положения конвенций
1961 и 1967 г. Позже в содержание
Афинской конвенции неоднократно
вносились изменения. <...> Протоколы 1976,
1990 и 2002 гг. были направлены на усовершенствование
тех или иных положений
Афинской конвенции. <...> При этом
страна, изъявившая желание участвовать
в Афинской конвенции, могла присоединиться
к этому соглашению в первоначальной
редакции или в редакции
одного из протоколов. <...> Основная
цель протоколов 1976 и 1990 гг. изменение
пределов ответственности перевозчика
перед пассажиром, а кардинальное
переосмысление положений Афинской
конвенции было обеспечено Протоколом
2002 г., вступившим в силу 23 апреля
2014 г. [2]. <...> Российская Федерация участвует в
Афинской конвенции в редакции Протокола
1976 г. В структуре Кодекса торгового
мореплавания (КТМ) РФ 1999 г.
продублирован ряд положений Афинской
конвенции [3]. <...> В связи с этим вызывает
интерес соотношение норм КТМ
РФ 1999 г. и Протокола 2002 г. по таким
наиболее важным критериям, как изменение
пределов ответственности перевозчика,
перераспределение бремени
доказывания, установление обязательного
страхования [4]. <...> Изменение
пределов ответственности
перевозчика перед пассажиром
В сравнении с <...>
** - вычисляется автоматически, возможны погрешности
Похожие документы: