ЛОГИСТИЧЕСКАЯ КООРДИНАЦИЯ: ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ, ОРГАНИЗАЦИОННАЯ АРХИТЕКТУРА И ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ

Логистическая координация товарно-материальный поток унимодальные/мультимодальные перевозки транспортный узел сменно-суточное планирование диспетчирование подвижной состав.

На рынке складов Московского региона зафиксирован рекордный объем вакантных площадей – 1 млн м2, Анализ характеристик перевалки грузов с железнодорожного на морской транспорт с использованием аналитических решений, ...

Проблемы и суждения ЛОГИСТИЧЕСКАЯ КООРДИНАЦИЯ: области применения, организационная архитектура и экономическая эффективность Часть II АННОТАЦИЯ. <...> Производительность и экономическая эффективность работы различных видов транспорта, ускорение оборачиваемости подвижного состава, повышение качества инвестиционного процесса, направленного на развитие логистической инфраструктуры, требуют современных подходов к решению вопросов взаимодействия всех участников логистического процесса. <...> Логистическая координация – сложная в организационном смысле модель взаимодействия разных партнеров, но она существенно повышает производительность логистических и транспортных активов, пропускную способность логистической инфраструктуры и качество развития логистических активов. <...> Логистическая координация, товарно-материальный поток, унимодальные/мультимодальные перевозки, транспортный узел, сменно-суточное планирование, диспетчирование, подвижной состав. <...> Межрегиональная логистическая мультимодальная координация С Владимир Эскин Управляющий партнер «НТЦ Транссистемотехника», <...> 50 09 2015 уществует целый ряд причин, свидетельствующих о настоятельной необходимости построения в РФ системы межрегиональной мультимодальной логистической координации (ММЛК): ухудшение бюджетной ситуации в связи с кризисными явлениями, динамикой цен на нефть, санкционной политикой и, как следствие, невозможностью в полной мере инвестировать в развитие дорожной инфраструктуры; дефицит пропускной способности на подходах к портам – 42 млн т (2015 г.), 116 млн т (2020 г.) [10]; проблема длительного простоя вагонов и составов; неудовлетворительная организация и слабое техническое оснащение пунктов пропуска и, как следствие, увеличение продолжительности прохождения таможенных процедур; низкая клиентоориентированность железнодорожной монополии и отсутствие гибкости в отношениях с другими участниками логистических <...>

• Похожие документы из РУАЭСТ
• |
• Похожие документы из Руконт