В докладе приводятся некоторые результаты теоретических исследований двух двигателей с различными механизма преобразования движения - бесшатунным и кривошипно-шатунным. Рассмотрены особенности термодинамического цикла бесшатунного двигателя, связанные с его кинематикой. Отмечается, что отсутствие шатунов и прямолинейное движение поршневых штоков позволяют сократить размеры картера и максимально приблизить к валу цилиндры, благодаря чему значительно уменьшаются габариты двигателя. Благодария меньшей задержки воспламенения можно форсировать дизель повышением частоты вращения коленчатого вала.