Влияние подвески на управляемость АТС

автотранспортные средства подвески (транспорт) довороты управляемость устойчивость автомобили

Поддержка взаимодействия пользователей интегрированной информационной среды предприятия, Анализ и синтез тормозных устройств гидравлических двигателей, ...

И. В. Ходес, Нгуен Тхе Мань ВЛИЯНИЕ ПОДВЕСКИ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ АТС Аннотация. <...> Влияние деформации подвески на доворот колес и автомобиля в целом недостаточно известно и практически недоступно для применения в инженерной практике. <...> Сделана попытка показать влияние подвески на управляемость АТС. <...> Введение Влияние деформации подвески на доворот колес передней, задней осей и в целом всего автотранспортного средства (АТС) известно. <...> При этом они требуют адаптации к конкретной схеме подвески. <...> а) оценка точности воспроизводимой динамической траектории АТС относительно задаваемой, в том числе с учетом всех составляющих динамического искажения тестовой траектории; <...> Характеристики учитывают: внешние дорожные условия (сцепление, дорожный профиль, боковой воздушный поток и др.); управляющие воздействия водителя (повороты управляемых колес с учетом частоты, амплитуды, скважности, задаваемых ускорений разгона, торможения); технические параметры АТС (колесная формула, массо-геометрические, упруго-демпфирующие свойства, расположение центра масс); запаздывание реакции водителя и технической системы на управляющие воздействия. <...> Основные аналитические соотношения Ниже излагается аналитический метод оценки управляемости АТС с учетом ее зависимости от шинного и кренового доворота каждой оси отдельно и системы в целом (ОСТ 37.001.051–86). <...> Рассмотрим методику на примере независимой рычажной подвески передней оси (ВАЗ-2121) и жесткой задней оси, связанной с остовом продольными реактивными штангами (рис. <...> Пусть поперечная тестовая сила ТP , приложенная в центре подрессоренной массы АТС, создает относительно оси крена h поперечный момент крM . <...> Поволжский регион на внешней и внутренних сторонах подвески (относительно центра кривизны траектории), разнонаправленные деформации h : hП Ph Bu Тβ 2Cβ , где B – усредненная поперечная база; β (1 1,3) 0,5 ст u – коэффициент усиления деформаций при наличии поперечных угловых <...>

• Похожие документы из РУАЭСТ
• |
• Похожие документы из Руконт