Оптимизация программы полета дозвукового пассажирского самолета на участке разгона – набора высоты

моделирование полета моделирование ГТД оптимизация программы полета пассажирских самолетов

Учет упреждающего удара при моделировании двухсторонних боевых действий, Оценка корректности экспериментальных данных с помощью идентификации характеристик слоя по результатам испытаний многослойных образцов, ...

Н.Э.Баумана, Москва, 105005, Россия Математическое моделирование полета основано на традиционных подходах, используемых для пассажирских дозвуковых самолетов. <...> Оптимизация участка полета разгона – набора высоты, проводится при рассмотрении нескольких критериев оптимизации. <...> При моделировании полета используется встроенная модель двухконтурного турбореактивного двигателя, позволяющая рассчитать характеристики силовой установки при любых режимах полета. <...> Ключевые слова: моделирование полета, моделирование ГТД, оптимизация программы полета пассажирских самолетов. <...> В настоящей работе использованы традиционные подходы при моделировании полета дозвукового самолета в вертикальной плоскости <...> Для каждого участка в соответствии с тем, как принято на практике, составлена своя система дифференциальных уравнений движения ЛА (описывающих только движение центра масс без учета уравнений моментов), характерная для заданного режима полета. <...> Расчет характеристик двигателей проводится в отдельной подпрограмме, которая вызывается внутри подпрограммы численного метода решения системы дифференциальных уравнений, т. е. модель двигателя встроена в программу, моделирующую полет пассажирского дозвукового самолета. <...> Оптимизация программы полета на участке Н fV разгона – набора высоты (( )) проводится с использованием следующих критериев эффективности: минимум потерянной дальности пот ;L минимум времени t , затраченного на набор высоты; минимум топлива тm , израсходованного на этом участке полета. <...> Эти функции есть не что иное, как производные соответствующих интегральных критериев оптимизации по энергетической высоте: пот F dL 1 dHe , F dL пот 1 dHe и 3 F dm dH e начала и конца исследуемого участка полета строго фиксированы. <...> Таким образом, выбор оптимальных значений H и V при каждом значении энергетической высоты (аргумент в системе ДУ движения) определяется по условию минимизации производных соответствующих <...>

• Похожие документы из РУАЭСТ
• |
• Похожие документы из Руконт