Совершенствование расчета устойчивости трициклов

совершенствование расчет устойчивость двухосный колесная машина.

Конструкционные и технологические особенности пространственных систем каркасно-панельной схемы тракторов и автомобилей, Показатели оценки эффективности передачи и преобразования энергии трансмиссией и движителем колесной машины, ...

УДК 629.113 Совершенствование расчета устойчивости трициклов Д-р техн. наук Г. И. МАМИТИ, канд-ты техн. наук С. Х. ПЛИЕВ (Горский ГАУ, avtofak.ggau@yandex.ru), В. Б. ТЕДЕЕВ (Юго-Осетинский госуниверситет) Аннотация. <...> Статья посвящена совершенствованию ранее разработанных методов расчета критериев статиеской (критиеские углы сползания и опрокиäывания) и динамической (критиеские скорости начала заноса и начала опрокиäывания на повороте) устойивости трициклов, которые могут также выполняться в виде трехкоëесных автомобилей и тракторов. <...> Если проследить развитие колесной техники, приводимой в движение мотором, то первыми были трехкоëесные тележки с одиночным передним управляемым колесом, простые и удобные в управëении. <...> Однако трициклы, как будем называть их далее, имеют существенный недостаток — значительно меньшую устойчивость против опрокиäывания по сравнению с четырехколесными шасси (квадрациклами), вследствие чего они и были вытеснены последними. <...> В последние десятилетия появились трициклы с наклоняющимся кузовом, наклоняющимися колесами. <...> Условимся, что под термином "трицикл" будем иметь в виду не только собственно трицикл в современном понимании, но и трехкоëесные автомобили и тракторы, оси опрокиäывания которых находятся в плоскости опорной поверхности и проходят через центры пятен контакта наружного к центру поворота трицикла и одиночного управляемого колес. <...> Статическая устойчивость трицикла (критические углы сползания и опрокидывания) Движение или пребывание трицикла на косогоре (дороге с поперечным уклоном) без сползания возможно до тех пор, пока составляющая силы тяжести, параллельная опорной поверхности, не превысит поперечные реакции дороги. <...> 1), одинаковое для всех колесных машин: Gsinβ m ϕyGcosβ, или tgβ m ϕy, где G = Gп + Gн — вес трицикла; Gп и Gн — вес поäрессоренных и непоäрессоренных масс трицикла; β — угол косогора; ϕy — коэффиöиент поперечного сцепления шин с дорогой. <...> Принципиальное отличие <...>

• Похожие документы из РУАЭСТ
• |
• Похожие документы из Руконт