Диагностирование ресурсных структурных параметров зубчатых передач

зубчатые зацепления КП и редукторов ресурсные структурные параметры импульсы вибраций и угловой скорости вала плотность распределения вероятностей корреляционная функция среднее значение дисперсия амплитуд пороговый уровень.

Применение природного газа и рециркуляции на тракторном дизеле 4Ч 11,0/12,5, Основные мероприятия по повышению энергоэффективности электрооборудования АПК, ...

УДК 621.43.001.4:681.518.3 Диагностирование ресурсных структурных параметров зубчатых передач Д-р техн. наук И. П. ДОБРОЛЮБОВ (СибИМЭ, sibime@ngs.ru) Аннотация. <...> Исследовано применение для целей диагностирования ресурсных структурных параметров зубчатых зацеплений коробок передач (КП) и редукторов сельхозмашин методики идентификации, основанной на анализе деформации плотности распределения вероятностей и корреляционной функции амплитуд виброакустиеских импульсов или импульсов угловой скорости вала, на превышении средним значением или äисперсией, следующих с периодами пересопряжения зубьев, уровня, соответствующего появлению дефектов и критиеских режимов работы. <...> Ключевые слова: зубчатые зацепления КП и реäукторов, ресурсные структурные параметры, импульсы вибраций и угловой скорости вала, плотность распределения вероятностей, корреляционная функция, среднее значение, дисперсия амплитуд, пороговый уровень. <...> Для зубчатых передач КП тракторов и реäукторов, входящих в электроприводы с.-х. машин (дробилок, смесителей, прессов и др.), характерно появление значительных зазоров, несоосностей валов, сухого трения. <...> В результате возрастают ударные процессы при пересопряжении зубьев, что еще сильнее увеличивает указанные дефекты, приводит к ускоренноìу износу механизмов и появлению критиеских режимов размыкания зубьев. <...> Данная работа посвящена применению рассìотренных в работе [1] методов идентификации с.-х. объектов при экспертизе зубчатых зацеплений КП и реäукторов. <...> Уравнение динамики редуктора без учета существенных неëинейностей: Jпр = Mд(ω) – MТ(ω, ϕ) – Mнг(ω), dω dt ----(1) где Jпр — момент инерции, привеäенный к валу приводного двигателя; Mд — вращающий момент, создаваемый приводным двигателем; MТ, Mнг — моменты трения и нагрузки; ω — угловая скорость вала; ϕ — угол поворота вала. <...> Из-за разброса конструкöионных параметров и случайности процессов нагрузки последовательность импульсов, соответствуþщих <...>

• Похожие документы из РУАЭСТ
• |
• Похожие документы из Руконт