Преодоление вертикальных препятствий и рвов автомобилем и колесным трактором

преодоление вертикальное препятствие ров. полноприводный автомобиль заднеприводный автомобиль перед-неприводный автомобиль максимальная высота функциональная зависимость условия движения оптимальное распределение масс по осям сила тяги профильная проходимость.

Совершенствование конструкции подшипникового узла турбокомпрессора двигателя внутреннего сгорания, Эксплуатационные эффекты применения минералов как активных агентов смазочных сред1, ...

ТЕОРИЯ, КОНСТРУИРОВАНИЕ, ИСПЫТАНИЯ УДК 629.113 Преодоление вертикальных препятствий и рвов автомобилем и колесным трактором Д-р техн. наук Г. И. МАМИТИ, канд. техн. наук С. Х. ПЛИЕВ (Горский ГАУ, avtofak.ggau@yandex.ru), инж. <...> Впервые получены функциональные зависиìости между всеми значимыми параметрами разнопривоäных колесных машин и условиями движения с максимальной высотой преодолеваемого порога и шириной рва. <...> Полученные зависиìости позволяют обеспечить на стадии проектирования оптимальное распределение масс по осям машины для заданных условий эксплуатации, а следовательно, максимально возможную силу тяги и профильную проходимость. <...> На конкретном примере показано влияние сопротивëения движению на проходимость колесной машины. <...> Ключевые слова: преодоление, вертикальное препятствие, ров, полноприводный автомобиль, заднеприводный автомобиль, переднеприводный автомобиль, максимальная высота, функциональная зависимость, условия движения, оптимальное распределение масс по осям, сила тяги, профильная проходимость. <...> Наиболее сложная проблема теории профильной проходимости — определение максимальной высоты вертикального препятствия (порога), которая может быть преодолена двухосной колесной машиной. <...> При определении максимальной высоты преодолеваемого порога принято учитывать [1—5]: распределение масс по осям машины (развесовку) G1/G2, где G1, G2 — веса, прихоäящиеся на переднюю и заднюю оси двухосной машины; коэффиöиенты сцепления шин с гранью порога ϕA и опорной поверхностью задних колес ϕx; радиус r недеформированного колеса; радиальную деформацию шин на грани порога; коэффиöиент сопротивëения качению задних колес fx. <...> Отметим, что некоторые авторы [6] считают сопротивëение качению пренебрежиìо малым и полагают fx = 0. <...> Конечно, это мнение ошибочно, особенно когда речь идет о полноприводном автомобиле, специально предназначенном для эксплуатации во внеäорожных условиях, и с.-х. тракторе. <...> Н. Э. Баумана <...>

• Похожие документы из РУАЭСТ
• |
• Похожие документы из Руконт