Особенности формирования межпортовой конкуренции на примере портов юга Приморья (2005–2010 гг.)

межпортовая конкуренция маршруты перевозок контейнерный рынок логистика правоприменительная практика контейнерные терминалы.

Территориальные споры в АТР и возможности усиления влияния России в регионе, Расширенное совещание по вопросу реализации норм лесного законодательства, ...

М. В. ХОЛОША, А. Н. ГАВРИЛОВ Особенности формирования межпортовой конкуренции на примере портов юга Приморья (2005–2010 гг.) <...> Представлен анализ условий развития контейнерного рынка, проведенный в период 2005–2010 гг.; показаны действовавшие в указанный период факторы, влияющие на выбор транспортных маршрутов контейнерных перевозок. <...> Отмечается, что одной из стратегических задач в развитии российского Дальнего Востока является расширение присутствия России на рынке контейнерных перевозок Северо-Восточной Азии. <...> Ключевые слова: межпортовая конкуренция, маршруты перевозок, контейнерный рынок, логистика, правоприменительная практика, контейнерные терминалы. <...> Конкуренция между портами обусловливает конкуренцию между маршрутами перевозок грузов. <...> Анализ освоения стратегически важного для края рынка контейнерных перевозок южного Приморья позволил выявить ряд особенностей ХОЛОША Михаил Васильевич — кандидат технических наук, начальник отдела развития транспорта ОАО «ДНИИМФ», г. Владивосток. <...> ГАВРИЛОВ Александр Николаевич — главный специалист ОАО «ДНИИМФ», г. Владивосток. <...> ЗОНА ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ 91 при формировании привлекательности маршрутов перевозок и, соответственно, портов. <...> С точки зрения оптимизации товародвижения (что соответствует точке зрения грузоотправителя – основного заказчика услуг), при выборе маршрутов перевозки, кроме собственно транспортных расходов (формируемых в условиях рынка или его отсутствия), необходимо учитывать абсолютный размер таможенных пошлин и сборов, зависящих от таможенной стоимости груза, и иные «нетранспортные» факторы [3]. <...> Следует отметить, что товары из стран АТР в восточные регионы России выгоднее доставлять через порты южного Приморья, однако на практике подавляющая часть таких товаров попадает в страну морским путем через Суэцкий канал, обслуживается на европейских складах, а потом доставляется на восток России. <...> Доли влияния «транспортных» участников <...>

• Похожие документы из РУАЭСТ
• |
• Похожие документы из Руконт