Секреты машущего крыла

махолеты машущие крылья крылья полеты патенты на изобретения

Когда-то в июле, Почему мои изобретения никогда не будут внедрены, ...

13 ПРОБЛЕМАТИКА ИР 7/2015 Как известно, 08.08.2010 г. состоялся первый полет на аппарате SNOWBIRD с машущими крыльями, которые приводились в движение только мускулами человека. <...> Несмотря на то что взлет аппарата не был самостоятельным — его разгонял автомобиль буксировщик, на мерном отрезке длиной 145 м в течение 19,3 с аппарат выдерживал постоянными высоту (4,87—4,9 м) и скорость (7,43—7,52 м/с), т.е. совершал установившийся полет за счет тяги своих крыльев. <...> Какие секреты машущего крыла мешали сделать это раньше? <...> С тем, как возникает подъемная сила на крыле, разобрались относительно быстро, а вот с тягой вышла заминка. <...> Поэтому первый самолет, поднявшийся в воздух в 1913 г., был построен по древнеримскому принципу «разделяй и властвуй» — крыло давало подъемную силу, а тягу — давно известный винт. <...> Как же образуется тяга на крыле, колеблющемся в плоскости, перпендикулярной направлению полета? <...> СЕКРЕТЫ МАШУЩЕГО КРЫЛА В 20—30-е гг. для объяснения этого была выдвинута гипотеза «гребного полета», проводившая аналогию с движением по воде гребной лодки. <...> С лодкой все ясно: гребец отталкивается от воды, пока в ней вязнут весла, формируя паразитные вихри, и перемещает за это время лодку. <...> М.К.Тихонравова «Полет птиц и машин с машущими крыльями», где предлагалась приблизительная модель образования тяги машущего крыла с позиций стационарной аэродинамики без учета возможности срывного обтекания. <...> Методом исключения выбирались сочетания угла атаки крыла с направлением вектора интегральной скорости от сложения скоростей махов и набегающего потока, дающие аэродинамическую силу, одной из составляющих которой была тяга. <...> Внешний вид аппарата А.И.Болдырева с колеблющимся подкрылком. упругости лопасти крыла. <...> Так как линейные скорости концевых частей крыла при махании были больше, чем корневых, а следовательно, и аэродинамические силы там были больше, то концы крыла и должны были давать тягу, а центроплан — подъемную силу. <...> Это достигалось <...>

• Похожие документы из РУАЭСТ
• |
• Похожие документы из Руконт