Исследование динамического потенциала шины на поверхностях, покрытых слоем льда

трение эластомера вязкоупругость динамический потенциал шины

Приближение в четырехгранном угле гармонических функций трех переменных, Об одном из подходов к описанию движения быстроходных транспортно-технологических агрегатов, ...

Исследование динамического потенциала шины на поверхностях, покрытых слоем льда УДК 629.3 Исследование динамического потенциала шины на поверхностях, покрытых слоем льда А.А. Купреянов МГТУ им. <...> Н.Э. Баумана, Москва, 105005, Россия Статья содержит не столь широко известные данные, взятые из литературных источников, о потенциальной возможности увеличения трения шины на льду при динамическом нагружении шины крутящим моментом. <...> Проведены экспериментальные и аналитические исследования трения резины по льду и представлена идентификация динамического потенциала шины на ледяной поверхности. <...> Исследование взаимодействия шины с поверхностью, покрытой слоем льда, представляет особый интерес, поскольку движение автомобиля по такой поверхности часто сопровождается многочисленными авариями. <...> Даже при попытке преодоления автомобилем подъема с малой скоростью может произойти потеря подвижности автомобиля, как следствие, возникают «пробки» и многочисленные аварии. <...> А.А. Купреянов чественного определения сил трения и обеспечения сцепляемости в зимних условиях; CIV — испытательно-измерительная установка для улучшения тягово-сцепных свойств в холодных регионах Лаборатории армии США; установка фирмы SAAB — для оценки сил трения (и обеспечения безопасности посадки самолета на поверхность взлетной полосы). <...> Рядом исследователей отмечено влияние интенсивности нарастания подводимого к колесу тягового крутящего момента на пиковую реализуемую тангенциальную реакцию в контакте [1, 2]. <...> [2] приведены результаты экспериментальных исследований влияния темпа нарастания подводимого к колесу крутящего момента для автомобиля, находящегося на поверхности льда на этапе начала движения. <...> Из рисунка следует, что при плавном изменении подводимого к колесу крутящего момента его пиковое значение (и тангенциальной реакции в контакте) примерно в 2,5 раза меньше, чем при резком нарастании момента. <...> В обоих случаях после разрушения <...>

• Похожие документы из РУАЭСТ
• |
• Похожие документы из Руконт