Анализ уравновешенности двигателей внутреннего сгорания с кривошипно-шатунным механизмом со сдвоенными кинематическими связями

двигатели уравновешенность двигателей кривошипно-шатунные механизмы кинематические связи сдвоенные кинематические связи рядные двигатели уравновешивание крутящий момент силы инерции

Ситуационная адаптация пространственных данных для решения бортовых геоинформационных задач, Теплофизические и динамические характеристики начального участка вертикальной низкоскоростной струи в поперечном потоке, ...

Представлен анализ уравновешенности двигателей внутреннего сгорания, созданных на основе кривошипно-шатунного механизма со сдвоенными кинематическими связями, проведена оценка уравновешенности рядных двигателей внутреннего сгорания с двумя коленчатыми валами. <...> Введение При работе двигателя внутреннего сгорания (ДВС) возникают силы, которые разделяются на уравновешенные и неуравновешенные [1, 2]. <...> К неуравновешенным силам относят силы, которые передаются на опоры двигателя, а именно: вес двигателя; силы реакции выхлопных газов и движущихся жидкостей; сила тяги вентилятора; центробежные силы инерции вращающихся масс двигателя; касательные силы инерции вращающихся масс, возникающие при непостоянной угловой скорости вращения коленчатого вала; силы инерции возвратно-поступательно движущихся масс двигателя. <...> Силы давления газов Pg и вообще рабочего тела на тактах впуска, сжатия, расширения и выпуска совместно с силами инерции Pj формируют суммарную силу P, которую при переносе на ось поршневого пальца делят на две составляющие: силу Р, действующую по оси шатуна, и нормальную силу N, поджимающую поршень к стенке цилиндра. <...> Сила N обусловливает повышенный неравномерный износ деталей цилиндропоршневой группы и, кроме того, создает опрокидывающий момент, который воспринимается опорами двигателя. <...> Неуравновешенные силы, переменные по величине и направлению, могут вызывать вибрации как двигателя, так и всего транспортного средства (агрегата), причем наибольшие вибрации вызываются силами инерции движущихся возвратно-поступательно и вращающихся масс двигателя. <...> Динамическое уравновешивание двигателя заключается в создании такой системы сил, в которой действующие силы и моменты этих сил постоянны по величине и направлению или равны нулю. <...> Уравновешивание двигателей с классическим кривошипно-шатунным механизмом (КШМ) возможно двумя способами: <...> 2) созданием с помощью дополнительных масс (противовесов <...>

• Похожие документы из РУАЭСТ
• |
• Похожие документы из Руконт