Динамика навигационного происшествия в рамках теории диссипативных структур

динамика; навигационное происшествие; теория диссипативных структур

Компетентность родителей как социально-психологический феномен, О проблемах перехода от функционального к процессному управлению предприятием, ...

С. С. Лохов аспирант Мурманский государственный технический университет vladimershov@yandex.ru Динамика навигационного происшествия в рамках теории диссипативных структур Представлено описание динамики навигационного происшествия, основанное на элементах теории диссипативных систем, в виде направленного изменения Ключевые слова: динамика; навигационное происшествие; теория диссипативных структур Проблема навигационной аварийности транспортных и рыболовных судов является актуальной, несмотря на внедрение новейших технических средств судовождения, а так же совершенствование организации несения вахты и подготовки экипажей судов. <...> Анализ навигационной аварийности на морском транспорте Российской Федерации за 2008 год показывает, что наиболее распространёнными являются именно навигационные происшествия 66,7% (посадка на грунт 60%, навалы 35%, столкновения 5%) от общего числа аварийных случаев, а на технические происшествия и пожары приходится лишь 26,7% и 6,6% соответственно. <...> Поэтому существенный интерес может представлять описание динамики навигационного происшествия, основанное на элементах теории диссипативных систем, в виде направленного изменения в последовательности переходов навигационного состояния судна: «безопасное состояние – критическое состояние - аварийное состояние» (Пригожин, 1973). <...> Пусть в процессе наблюдения за внешней и внутренней средой судоводитель фиксирует своё внимание на конечном множестве текущих опасных и не опасных факторов Si, определяющих текущую навигационную ситуацию, заданную структурой вида: S = (S1, . . . , Si), i = 1, . . ., n. <...> Кроме того, пусть для предупреждения развития не желательной (опасной) навигационной ситуации при целенаправленном изменении 142 состояния судна учету подлежат все ситуационные факторы (1). <...> Тогда, разбивая множество факторов в (1) на безопасные и опасные можно составить такое множество факторов {S}, в котором существуют две не связанные области - область <...>

• Похожие документы из РУАЭСТ
• |
• Похожие документы из Руконт